Miss Canada IV åker hem till Muskoka & restaureras igen efter 61 år!

1950 körde Harold Wilson, med en 3000 HK Rolls-Royce Griffon V12 motor, denna unika 34′ Greavette 2-stegs hydroplan båt i nästan 322 km/h! Över 173 knop!

Hon byggdes av Greavette Boatworks under vintern 1948 – 1949 av Ernest Wilson för att representera Canada som en av utmanarna till Harmsworth Trophy

Efter att ha satt det Nordamerikanska rekordet på124 knop 1949, gjorde Wilson's Racing Team ett försök att slå rekordet för "World Water Speed" som då var 139 knop.

Miss Canada IV slutförde det första varvet med strax över 150 knop. På det obligatoriska retur-varvet nådde hon häpnadsväckande 173 knop (!), men då rasade växellådan och hon stannade 91 meter innan mållinjen....

Nu är ansatsen att återbörda henne till 1950 års specifikationer igen, med all nödvändig expertis anlitad.

Hon kommer få en permanent Rolls Royce Griffon motor samt växellåda och transmission till skänks (då RR motorn och 3-stegs växllådan från 1949/50 bara var ett lån från RR som sedan återlämnades)



Visningar: 718

Kommentar av Robert Sollare den 6 Januari 2012 kl. 9.59

Fantastiskt !   Finns det fler bilder ?

Kommentar av Magnus Kaplan den 6 Januari 2012 kl. 10.27

Ge mig en sån motor och jag vinner Roslagsloppet med VIDAR III.

http://www.friddemartin.net/fanny/video.html

Kommentar av Per Lundbladh den 6 Januari 2012 kl. 17.04

Okej Magnus, om du lägger en sådan spis i Vidar så sätter jag STORA trimplan på Unn och letar efter en gasturbin. ;-) Speedrace med salongsbåtar hade varit en syn... 

Fantastiskt roligt att det finns eldsjälar som brinner för dessa historiska superbåtar, eller ska man kalla det lågflygande luftfarkost...

Kommentar av Anders Johnsen den 6 Januari 2012 kl. 19.22

Her er litt flere bilder. Alle bildene er hentet her. 

 

Kommentar av Micke Öhman den 6 Januari 2012 kl. 19.39

Om man googlar på namnet finns massor av både nya samt gamla bilder...

Många USA siter har också länkar med informativa texter om denna båt

Notera att den sista bilden nedan är Miss Canada III, inte IV..
;-)

 

Miss Canada IV hetter efter 1950 ett tag också Miss Supertest

Kommentar av Micke Öhman den 7 Januari 2012 kl. 11.03
Kommentar av Hans Larson den 7 Januari 2012 kl. 23.40

Underbart att höra. Är det någon som vet vilken låda som användes?? Vad jag fick veta vid mitt besök på Hydroplane museum i Seattle utväxlades dessa med ungefär 3:1, alltså 3 gånger motorns varv då dessa var ganska lågvarviga. 

Kommentar av Micke Öhman den 8 Januari 2012 kl. 0.17

Det var en 3-stegs låda (alltså 3-växlad) som var nödvändig då den motorn var så lågvarvig (bara 2750 rpm som max)
Som bränsle körde man på 150 Oktan (!) med en specialblandning vatten&metanol som injecerades vid toppfarterna...........

Kommentar av Hans Larson den 8 Januari 2012 kl. 2.30

Att den var tre-växlad hajar jag men dom flesta växlar ner men denna måste växla upp... Vilka var stegen?? Det tredje borde vara någonstans mellan 2,5-3,5 gånger motorvarv. Om maxvarv var 2750 bprde alltså max propellervarv vara ca 10,000. På Miss Bardahl låg det runt 12-15,000 i prop-varv. Skulle vara intressant att veta vilken låda som användes och hur den fungerade....

Kommentar av Micke Öhman den 8 Januari 2012 kl. 11.10

Inte en aning. Det står att Charlie Volker designade den och att IMT byggde lådan
De som bygger den nuvarande motorn/lådan är dessa:

Peter Grieve 01228 541895, email flight@live.co.uk ;
http://www.flightengineering.co.uk/

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2022   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor