...Kurre skall få tillbaks sin originaltyp av motor! Fast kanske liiite förbättrad men det blir en Ford Flathead V8 om allt går i hamn!

Efter att planerna gick i stöpet med den befintliga Rover V8:an så försöka jag få tag i nya kyllimpor till den motorn då de medföljande egentillverkade sakerna läckte för mycket vatten för att fungera. Nya limpor i aluminium hittade hos en firma i England så det problemet var löst men sommaren var redan så långt gången och för mycket arbete återstod på Kurre för att en sjösättning skulle vara rimlig detta år.

Jag hade sedan tidigare ibland funderat på att återmontera en originalliknande motor i Kurre, som från början var en Ford Flathead V8 mod 60, men det föll alltid på att det skulle bli väldigt kostsamt att bygga en ny samt extremt svårt att få tag i de marina delarna. Inte ens i USA finns det några marina delar att tillgå då dessa motorer var mer sällsynta där än här hemma som båtmotorer!

Efter ett samtal med en inte helt okänd person här på forumet så slängde jag ur mig:

- Vet inte du av någon gammal marin Ford sida som man kan ta delar ifrån? Jomänvisst, kom svaret!

Jag blev tyst i den andra änden... - Finns den kvar frågade jag? - Skall kolla, blev svaret!

Inte allt för många dagar senare köpte jag osett en komplett Ford Flathead V8 från 1953, med backslag och limpor! :)

Motorn skall ha suttit i en nyare Essbåt, typ från ´53 och blivit urlyft för ett par år sedan men fullt fungerande, om än lite trött, vid tillfället!

Motorn gick direkt upp till en bekant i Storuman som jag lärde känna på Wheels bilträff i Umeå i somras, en van custom- och motorbyggare som specialiserat sig på Flatheads. Han kommer att utföra allt renoveringsarbete tillsammans med mig. Så här såg ´53:an ut vid ankomsten:

Notera den speciella kapslingen av tändsystemet. Är det någon som vet mer om detta?

 

Motorn är en industrimotor från början och det kanske var så Forslund jobbade, jag vet inte?

Planerna för motorn återkommer jag med inom kort! ;)

 

Visningar: 1923

Kommentar av Stellan Egeland den 28 Oktober 2013 kl. 23.04
Den inkapslade tändningen ser ut som en vanlig tändmagnet, var det inte Scintilla som hade dom där locken? Hur som helst så får man bra mycket mer brudar med magnet än med batteritändning! Finns en gubbe på Östermalm i Stockholm som fixar den åt dig om den är trött.
Kommentar av Stellan Egeland den 28 Oktober 2013 kl. 23.15
Nu lyckades jag få fram alla kommentarer, med min skittelefon och såg att J2000E redan svarat.
men varför köra rak olja i motorn, den blir så tunn när den är varm(och tjock när den är kall). Jag kör 20-50 mineral i alla mina sidor och dom mår prima. Det finns dock två fördelar med rak olja, den ena är att dom klara extrema lagertryck, som tex, nitromotorer ser. Den andra fördelen är på gamla motorcyklar med torrsump som står parkerade ett tag. Den raka oljan blir som bekant tjock, och läcker inte lika lätt förbi checkvalves, och fyller upp vevhuset.
Jag är en bakåtsträvare av rang, men raka oljor i bruksfordon ser jag bara nackdelar med sedan multigraden uppfanns.
Mvh, Stellan
Kommentar av Håkan den 28 Oktober 2013 kl. 23.16
Tack för tipset Stellan men det finns redan andra planer för tändningen, dock är tanken att försöka behålla kapslingen......;)
Kommentar av Håkan den 28 Oktober 2013 kl. 23.24
Vi pratade om bakslaget Stellan, inte motorn! ;)
Kommentar av Anders Værnéus den 28 Oktober 2013 kl. 23.27
... Och motorn HAR suttit i en nyare Essbåt Håkan. En 52-53 för att ringa in det hela. Finns kvar i livet och mår prima... ;)
Kommentar av Håkan den 28 Oktober 2013 kl. 23.44
Toppen Anders!
Glömde fråga, följde det någonsin med en instruktionsbok till motorn med båtarna?
Kommentar av Stellan Egeland den 29 Oktober 2013 kl. 7.56
Håkan, jo jag såg det. Men det stod "samma som i motorn, SAE 30".
Kommentar av Håkan den 29 Oktober 2013 kl. 8.13
Oops, d fattade inte jag....tur du är uppmärksam! ;)
När d gäller motorn är jag nog inne på ditt olje-val men backslaget är fortfarande ovisst om vad som är bäst? Skall den vara nypande pga att d r ett helt mekanisk backslag eller kan det äventyra livslängden?
Kommentar av Stellan Egeland den 29 Oktober 2013 kl. 11.19
Spontant skulle jag säga samma sak där, men jag känner endast till dom backslag jag mekat med, och det är inte många, så jag är knappast expert inom ämnet. Om det är ATF du tänker på med nypande, så tror jag det går utmärkt också, möjligen är den lite tunn, och leder till ljud från eventuella splines och kuggflankspel.
Här är det nog bäst att lyssna med fler... Och sen försöka bilda sig en egen uppfattning från det. Som vanligt med andra ord.
Kommentar av Stefan Lindberg den 29 Oktober 2013 kl. 14.22

Sorry om jag mumlade i skägget. Jag menade inte att man ska ha SAE30 (eller med andra ord gräsklipparolja) i motorn, men jag har hört någonstans att man kan ha det i ett mekaniskt backslag. Blev rekommenderad en gång att köra SAE30 i både motor och backslag men då gällde det en Albin o21. i Fordsidan är det nog bäst att köra 20W/50 i både tråg och slag. Skulle jag göra, men vad vet jag :-)

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2020   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor