Miss Canada IV åker hem till Muskoka & restaureras igen efter 61 år!

[Micke Öhman]

1950 körde Harold Wilson, med en 3000 HK Rolls-Royce Griffon V12 motor, denna unika 34′ Greavette 2-stegs hydroplan båt i nästan 322 km/h! Över 173 knop!

Hon byggdes av Greavette Boatworks under vintern 1948 – 1949 av Ernest Wilson för att representera Canada som en av utmanarna till Harmsworth Trophy

Efter att ha satt det Nordamerikanska rekordet på124 knop 1949, gjorde Wilson's Racing Team ett försök att slå rekordet för "World Water Speed" som då var 139 knop.

Miss Canada IV slutförde det första varvet med strax över 150 knop. På det obligatoriska retur-varvet nådde hon häpnadsväckande 173 knop (!), men då rasade växellådan och hon stannade 91 meter innan mållinjen....

Nu är ansatsen att återbörda henne till 1950 års specifikationer igen, med all nödvändig expertis anlitad.

Hon kommer få en permanent Rolls Royce Griffon motor samt växellåda och transmission till skänks (då RR motorn och 3-stegs växllådan från 1949/50 bara var ett lån från RR som sedan återlämnades)

[Robert Sollare]

Fantastiskt !   Finns det fler bilder ?

[Magnus Kaplan]

Ge mig en sån motor och jag vinner Roslagsloppet med VIDAR III.

http://www.friddemartin.net/fanny/video.html

[Per Lundbladh]

Okej Magnus, om du lägger en sådan spis i Vidar så sätter jag STORA trimplan på Unn och letar efter en gasturbin. ;-) Speedrace med salongsbåtar hade varit en syn... 

Fantastiskt roligt att det finns eldsjälar som brinner för dessa historiska superbåtar, eller ska man kalla det lågflygande luftfarkost...

[Anders Johnsen]

Her er litt flere bilder. Alle bildene er hentet her. 

 

[Micke Öhman]

Om man googlar på namnet finns massor av både nya samt gamla bilder...

Många USA siter har också länkar med informativa texter om denna båt

Notera att den sista bilden nedan är Miss Canada III, inte IV..
;-)

 

Miss Canada IV hetter efter 1950 ett tag också Miss Supertest

[Micke Öhman]

Tips: Följ bygget på Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Harold-Lorna-and-Miss-Canada-IV/1415...

;-)

[Hans Larson]

Underbart att höra. Är det någon som vet vilken låda som användes?? Vad jag fick veta vid mitt besök på Hydroplane museum i Seattle utväxlades dessa med ungefär 3:1, alltså 3 gånger motorns varv då dessa var ganska lågvarviga. 

[Micke Öhman]

Det var en 3-stegs låda (alltså 3-växlad) som var nödvändig då den motorn var så lågvarvig (bara 2750 rpm som max)
Som bränsle körde man på 150 Oktan (!) med en specialblandning vatten&metanol som injecerades vid toppfarterna...........

[Hans Larson]

Att den var tre-växlad hajar jag men dom flesta växlar ner men denna måste växla upp... Vilka var stegen?? Det tredje borde vara någonstans mellan 2,5-3,5 gånger motorvarv. Om maxvarv var 2750 bprde alltså max propellervarv vara ca 10,000. På Miss Bardahl låg det runt 12-15,000 i prop-varv. Skulle vara intressant att veta vilken låda som användes och hur den fungerade....

[Micke Öhman]

Inte en aning. Det står att Charlie Volker designade den och att IMT byggde lådan
De som bygger den nuvarande motorn/lådan är dessa:

Peter Grieve 01228 541895, email [e-mail] ;
http://www.flightengineering.co.uk/