Lägesrapport i halvtid:

[Lars Olsson]

Senast ni såg något av vårt (sonen Toms) ESS-båts projekt så såg hon ut så här:En kort beskrivning av projektbåten: ESS-båt ritad av Gideon Forslund och byggd på Forslunds varv 1938. Hon har måtten 2.15 x 6.75 och har konkav botten i aktern. Motorn (originalmotor) är en Ford 59A-B "flathead" från -46 (det kom ett krig emellan). Styrning, dvs ratt och styrväxel samt "växelspak" från en Ford Super de Luxe -46.

Projektbåten som vi fann den i Åkersberga var komplett men nedplockad. Den har inte varit i sjön på över trettio år. Förra ägarna hade påbörjat demontering och renovering för länge, länge sedan, men barn och nystartat företag hade kommit emellan som de gör ibland. Innan dess hade hon varit ombyggd med en kupé, delarna fanns bland det nedplockade materialet - men hon saknade alltså originalrutor och sargar (all inredning var nedmonterad i sina beståndsdelar).

En del av den ursprungliga inredningen visade sig saknas (eller gick inte att identifiera på grund av ombyggnationen). Vi fann delar av främre skottet som visade att det varit av spegeltyp. Framstolarna hade skåp med dörr på baksidan, skåpet till passagerarstolen hade använts till ett annat skåp i kupéinredningen, men delarna kunde identifieras, var intakta och kunde återigen bli det ursprungliga stolsskåpet. De massiva durkarna av mahogny var ett pussel att få ihop men ligger nu på plats. Soffan bak saknades och fick byggas ny i sin helhet. Baksätet måste ha varit framflyttat på grund av det gamla trycklager som sitter mellan V8:an och axeln, därför byggdes en kapell-låda mellan ryggstöd och sittbrunnens bakkant. Den gamla garneringen bestod av stoppade skivor med röd galon eller skinnimitation, men har nu ersatts av en traditionell garnering i mahogny. Det främre skottet med speglar har återskapats i mahogny efter delar vi hittat, och ESS-båten Ninnie III:s skott som förebild.

I övrigt har hon fått nya främre skarndäck, nya mittfiskar, helt ny akterspegel i mahogny, ny roderstäv i ek, ny balkvägare, en däcksbalk har reparerats. Cirka fem meter av samborden har bytts mot ny mahogny. ALLA skruvar i däcket har lossats, försänkts och pluggats om - varav många har bytts mot ny bronsskruv. Ett hundratal skruvar (och nitar) i bordläggningen har demonterats, försänkts och pluggats om. Hon har nåtats om och fått nya vind- och sidorutor samt sargar efter förebild av Ninnie III.

Vår ursprungliga plan var att ha båten "träfärdig" till slutet av november, för att kunna ägna oss åt motor och mekanik under julledighet och de kallaste vintermånaderna. Men eftersom vintern hittills varit både betydligt mildare och fuktigare än normala vintrar, har vi under arbetets gång modifierat planen något.

Båten är nu träfärdig och oljad utvändigt (och all inredning), med Epifanes Easy flow - och delvis betsad för att utjämna färgskillnaderna. Återstår att betsa allt (skarndäck, mittfiskar, rutramar, sargar, inredning, garnering, fribord och akterspegel), ett eller två varv. Vi hade planerat att lägga ett eller två skyddande lager fernissa före vintern, men det har helt enkelt varit för fuktigt hittills.

I början av november smög jag undan alla originalbeslagen och lämnade dem till Excellent ytbehandling för slipning och förkromning, det skulle bli en julklapp till Tom.

I slutet av november började Tom (och i viss mån jag) att demontera sidventilaren och inventera behovet av nya delar, som ju skulle beställas från USA, för att vi skulle kunna jobba med motorn under julledigheten.Vi har haft ambitionen att behålla så mycket av motorn i original som möjligt. Personligen tycker jag de gamla gjutjärnstopparna och kyllimporna är läckrast som de är.

Motorn såg bra ut efter demontering så Tom ville testa om den skulle gå att få igång med bara lite nya packningar, mm. Vi beställde alltså en komplett packningssats till motorn, diverse nya "studs" till topparna i omgångar, lite snygga kopparrör mellan förgasare och bensinpump, en renoveringssats och lite delar till förgasaren (en Stromberg 97) och en till bensinpumpen. Tom beställde också en ny och betydligt effektivare "racing"-startmotor. Kurirbesöken har duggat tätt här före jul : ) Tom kollade sen in en youtube film om renovering av en Stromberg 97 och satte därefter igång att plocka ner den totalt. Renoveringssatsen kom väl till pass! Jag måste säga att jag var tveksam, det är mycket kanaler och nålar som ska funka och justeras. Och idag var det alltså dags att testa att starta motorn som ju stått stilla i över trettio år.

Det gick alltså bättre än vi vågat hoppas! Med hjälp av lite startgas mullrade den igång redan på andra försöket - egentligen borde man köpa en lott! Efter lite justerande blev den väldigt varvvillig och pigg och gick till och med renare och bättre än på filmsnutten - men det återstår förstås ännu justeringar. Men det här var i alla fall en mycket bra indikering på att den över huvud taget "fungerar". Nu återstår bara resten för att Tom ska vinna ett vad om tusen kronor - att hon ska vara sjösatt och gå i tjugo knop till sommaren...

Men idag känns det väldigt bra "i halvtid" får jag lov att säga.

[Lars Olsson]

Tack Anders, jag hjälper bara Tom med renoveringen, det är ju skitkul! Vi har inte sökt mer efter namnet och blir inte klok på hålen, men vi har ju fullt upp med annat...

[Anders Værnéus]

:)

[Erik Helander]

Det ser riktigt fint ut! Man kan inte bli annat än mäkta imponerad och en gnutta avundsjuk!

Vilken typ av mahogny och bets använder ni er av? 

[Lars Olsson]

Tack, vi har köpt mahogny av Pondus snickeri, en del är det som man idag kallar "honduras" (läs Brasiliansk), men även lite Afrikansk mahogny. Vi har använt Internationals Båtbets, men först efter att ha oljat allting noggrant med Epifanes Easy-flow grundolja, som fått torka.

[Lars Olsson]

Ps. på bilderna ovan är hon ännu inte betsad, bara oljad.