...Kurre skall få tillbaks sin originaltyp av motor! Fast kanske liiite förbättrad men det blir en Ford Flathead V8 om allt går i hamn!

Efter att planerna gick i stöpet med den befintliga Rover V8:an så försöka jag få tag i nya kyllimpor till den motorn då de medföljande egentillverkade sakerna läckte för mycket vatten för att fungera. Nya limpor i aluminium hittade hos en firma i England så det problemet var löst men sommaren var redan så långt gången och för mycket arbete återstod på Kurre för att en sjösättning skulle vara rimlig detta år.

Jag hade sedan tidigare ibland funderat på att återmontera en originalliknande motor i Kurre, som från början var en Ford Flathead V8 mod 60, men det föll alltid på att det skulle bli väldigt kostsamt att bygga en ny samt extremt svårt att få tag i de marina delarna. Inte ens i USA finns det några marina delar att tillgå då dessa motorer var mer sällsynta där än här hemma som båtmotorer!

Efter ett samtal med en inte helt okänd person här på forumet så slängde jag ur mig:

- Vet inte du av någon gammal marin Ford sida som man kan ta delar ifrån? Jomänvisst, kom svaret!

Jag blev tyst i den andra änden... - Finns den kvar frågade jag? - Skall kolla, blev svaret!

Inte allt för många dagar senare köpte jag osett en komplett Ford Flathead V8 från 1953, med backslag och limpor! :)

Motorn skall ha suttit i en nyare Essbåt, typ från ´53 och blivit urlyft för ett par år sedan men fullt fungerande, om än lite trött, vid tillfället!

Motorn gick direkt upp till en bekant i Storuman som jag lärde känna på Wheels bilträff i Umeå i somras, en van custom- och motorbyggare som specialiserat sig på Flatheads. Han kommer att utföra allt renoveringsarbete tillsammans med mig. Så här såg ´53:an ut vid ankomsten:

Notera den speciella kapslingen av tändsystemet. Är det någon som vet mer om detta?

 

Motorn är en industrimotor från början och det kanske var så Forslund jobbade, jag vet inte?

Planerna för motorn återkommer jag med inom kort! ;)

 

Visningar: 1923

Kommentar av Stellan Egeland den 30 Oktober 2013 kl. 11.20
Som tröst kan jag då nämna att båtapplikationer är dom svåraste, då man ligger under belastning=laddtryck under väldigt lång tid. Detta bygger värme, och en laddluftkylare ser ju inte så kul ut under en sån här kompressor.
På bil eller mc är detta inte ett lika stort problem, då man ändå bara kan vara under belastning i några sekunder, för sen trillar man av vägen, eller övervarvar.

Nu gled vi ifrån ämnet en aning;-)
Kommentar av Håkan den 30 Oktober 2013 kl. 11.26

Ha, ha, tycker inte du simmade ifrån ämnet, vi pratar ju fortfarande om Kurres motor! ;)

Återkommer snart med ny info i ämnet, då kommer status just nu, recept mm - keep watching!

Kommentar av Per-Åke Olsson den 30 Oktober 2013 kl. 13.34
Kommentar av Håkan den 30 Oktober 2013 kl. 14.09

Tack Per-Åke!

..man aldrig se eller höra sig less på detta magnifika ljud!

Hoppas att man själv får lägga upp nåt liknande på tuben vad d lider..! :)

Kommentar av Kenneth Sandelin den 1 November 2013 kl. 23.54

Coolt !! @ Stellan  gillar kompetensen på överladdning!

6/71: an hör ju till en av grundkunskaperna bland oss som läste och växte upp med Colorod mm. Procent överladdning kan jag inte redogöra för men ett par % borde lätta upp läget !

 @ Håkan ;-)

Du har nog egentligen koll på det. 

En marinmotor har ju ständig uppförsbacke och tung belastning över lång tid samt att  termostat om man har en ligger runt 60 grader, japp den går kallare än en en hotrod på land.

All sedvanlig trim osv bör vara anpassat för  borr och stroke  och en kam som levererar lyft och tider för vridmoment, då essbåten i sig själv inte behöver så mkt effekt när marschastigheten är uppnådd.

Eller?

Kommentar av Stellan Egeland den 2 November 2013 kl. 16.51
Tack Kenneth,
jag passar på att dela med mig av lite mera kunskaper i ämnet, även om det dessvärre leder till en liten tillrättavisning;-)
Man kan tala procents under resp, överdrivning (ej att förväxla med överladdning)av kompressorn. Detta syftar till hur snabbt kompressorn roterar i förhållande till motorn. Med en liten kompressor måste man köra en viss överdrivning för att uppnå ett visst laddtryck, medans man med en större kompressor kan uppnå ett högre laddtryck fast den är underdriven.
Högt laddtryck är dock mest en inikation på att man har för mycket luft på fel ställe.
Min elakaste motor hade en 8% underdriven 8/71 och 14 psi i laddtryck.
Fast överdriven låter ju tuffare, och ser ballare ut, med ett stort remhjul på veven och ett litet på kompressorn;-)
Kommentar av Johan Wahlgren den 3 November 2013 kl. 23.24

Mycket rolig tråd detta!! Följer och lär mig grejer :) 44 inlägg på bara några dagar måste väl vara någon forma av SCB rekord...  /j

Kommentar av Håkan den 4 November 2013 kl. 9.39

Kul att Kurres Flathead engagerar Johan! :)

Jag lär mig med, det som är en stor del av meningen med ett sådant forum som SCB!.. tycker i alla fall jag!

Frågan med motortemp är intressant, särskilt om man skall köra med sötvattenkylning, vilka termostater skall man i en Flathead då egentligen? ;)

...i och med detta inlägg så blev det 48 hittills! :)

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2020   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor