har länge spanat efter passande motor till Salome (CGP 1907 osv).
Har en Ford V8 sidventil stående, men har tänkt att en diesel förr eller senare hamnar i båten så jag har spanat.

Hade tillfälle att köpa 2 TAMD70 för ett riktigt bra pris, men höll på att smälla av när jag såg dessa väldiga järnklumpar. Originalmotorn vägde sina modiga 1000 kg så båten klarar väl en TAMD70 utan vidare, men jag hade ju tänkt använda försalongen till annat än att härbärgera ett järnmonster.

Perkins HT6 354 (finns fortfarande på Blocket) låter lockande, liggande cylindrar, lågt format, men ännu värre med vikten: ca 1200 kg (enligt webben alltså, om någon vet bättre, hojta till).

Ock så dök det riktiga klippet upp: Detroit 2-taktsdiesel. Efter att ha fått motornummret började jag botanisera på webben, och det verkade bara bättre och bättre. Motorn visade sig vara en 8V71N med ca 250 hkr vid 1800 varv, lågvarvig, kompakt format, skulle kunna passa riktigt bra... men så var det det där med vikten igen.. Efter 2-3 timmars botaniserande hittade jag uppgiften jag sökte: vikt 2310 lbs, dvs 12-1300 kg. Verkligt kompakt format alltså, järn rakt igenom.

Så jag får väl bita i det sura äpplet och spana in någon snällare svensk, en VP MD32 skulle ju passa riktigt bra, kompakt format och bara 395 kg, och möjlighet att husera besättningen i kojer bredvid motorlådan. Men visst vore det roligare med lite mer pulver än 90-100 hkr.

Men som sagt, jag har ju V8:an stående... renoverad och med passande backslag. Kanske skulle övertala sönerna som är händiga med svets och motorer att snickra till en turboadapter.. då lär ju pulvret räcka till i alla fall. Och vikten... ca 400 kg är ju hanterligt. Hmmm...

Visningar: 222

Kommentar av Janne Hansson den 10 Mars 2010 kl. 22.32
...Har för mig att det finns kompressor som tillbehör till dom gamla sid V8-orna om det var pulver du behöver och tjutet från den kommer som bonus...:o) Annars finns Vp Tamd 22 med 105 hästar vikt med backslag 265kg
Kommentar av Magnus Kaplan den 11 Mars 2010 kl. 9.55
En Ford 2704 ET, dvs med turbo och intercooler, väger ca 550 kg med backslag. Då har du 180 hk vid 2450 rpm. För en deplacementsbåt är ett lågt varvtal att föredra.
Formatet är väl inte mini, men priset ligger på mellan 30-40 000...
En Volvo Penta TAMD 41b ger 200 hk vid 3400 rpm. Vikten och storleken är ung lika som Forden, men priset det dubbla.

Dieslar är stora, tunga och mycket dyrare än tex en bensin V8, mitt råd är att inte stirra sig blind på en diesel. En sprillans ny bensin-8 ger en lägre totalkostnad över tid.
Kommentar av Örjan Vestgöte den 11 Mars 2010 kl. 18.10
tack alla, för era intressanta inlägg, jag ska fundera ett tag till... och hålla er underrättade.

För att följa originalet så troget som möjligt har jag installerat en rejäl motorbädd av kådrik gammelfura. Bjälkarna är ca 5 m långa och vilar (försänkta) på bottenstockarna. 50 cm brett blev diket, lagom brett för en oljesump på V8:an, eller annan motor i ungefär samma format. Skulle vara intressant att veta hur sumpen på en HT6 (Perkins) är monterad, överhuvudtaget tycker jag att denna egendomliga konstruktion med liggande cylindrar är intressant. Stefan: har du någon skiss, bild eller måttuppgifter att skicka mig ?
Kommentar av Per-Åke Olsson den 12 September 2010 kl. 18.40
Har du SidV8:an kvar? Är du intresserad av att sälja den? Det är en Ford 100hk sid 8:a jag leter efter till mitt nybygge. www.sani.nu
Mvh
Per-Åke
Kommentar av Örjan Vestgöte den 13 September 2010 kl. 11.05
Den är kvar, det är en 337:a (~5,2 ltr), ca 145 hk, årsmodell -48 (Lincoln-varianten)
Mvh
Örjan
Kommentar av Per-Åke Olsson den 14 September 2010 kl. 21.06
Bra! Hoppas du kan tänka dig att sälja :-) Jag skickade ett meddelande till din inkorg, tänkte vi kunde byta telefonnummer och prata om det.
Mvh
Per-Åke

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2020   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor