Kurres Flathead: Recept och status

[Håkan]

Så här är läget för vår Flathead i dagsläget. Nedplockad. strippad och förnedrad:

Motorn ser förvånasvärt bra ut, menar Dan The Motorman! Inga synliga sprickor har hittats på de ställen som annars är vanlig på just Fords sidåttor. Dock är blocket precis inlämnat på Umeå Motorslip för syradopp och mer exakt kontroll av godstjocklekar samt sprickdetektering, så än kan vi inte ropa hej! :(

 

Då vi vill ha en relativt driftssäker båtmotor med bra bottendrag och viss effektökning så har är det följande recept som kommer att följas. Delarna är redan beställda så eventuella synpunkter får ni lämna i runda arkivet! :)

 

Recept 1953 Ford Flathead i Kurre-version:

1 st Vevaxel Scat, 4 tum slag
1 set Kolvar från Rebuilrs Choice, 3.3/16 +040 och 4" slag
1 set Vevstagsmutter
1 set Vevlager std
1 set Ramlager std
1 set Kamlager std
1 st Oljepump
1 st Vattenpump-DRV
1 st Vattenpump-PASS
2 st Offenhauser alutoppar
1 st Isky Max-1 kamaxel
1 set Ventilstyningar
1 set Ventilfjädrar
1 set Lyftare, Isky race
1 st Kamdrev alu
1 st Bränlsepump mekanisk med glaskopp
1 set Pinnbultsats för topplock Offy
1 set Överfall support
1 set Pinnbultar för ramöverfall
1 st Remskiva bred för generator
1 st Drev till fördelare
1 st Montageolja motor
1 set Tändstift
2 st Termostater, temp?
1 set Tändkabelrör
1 st Montagebricka till kamaxel
1 st Bussning bränsle pumpstång
1 set Packningssats motor
1 set Vevstaksbussningar
1 set Kromade muttrar topplock
1 st Remskiva vevaxel med ny bult
1 st Elektroniskt tändsystem Joe Hunt med inbyggd tändspole, old school 
1 st Modern startmotor i old scool utseende
1 st Marin Holley 390 cfm gasare, konverterad för Kurre!
1 st Alu-insug för 4-portsgasare, beggat från Falu marknad!
1 st Martec kylvattensystem med Jonsson direktdriven pump
1 st Generator vxlström

...kan vara någon sak glömd men i stort sett så totalrenoverar vi som ni ser och försöker bygga med ett old school utseende så att det skall se ut som motorn var original från 1937, där det är möjligt!

Färgen kommer att bli original Ford-grön som ligger ganska nära Kurres botten- och klädselfärg!

Frågor på det? :)

 

[Kenneth Sandelin]

@ Håkan förstår värmeproblemen och det är helt rätt ! Men snyggt med originaltopparna i den där fina gröna färgen som dessutom matchar bottenfärg och inredning. Du ska väl köra lägre vattentemp som marinmotorer brukar ha. Kolla in vilken temp din termostat har instämplad den kanske är specad 62 grader ? Det är ju skillnad på sjövatten och sötvattenkylt förstås.

[Jan Björnberg]

Enklaste motorn att renovera. Lågt varv små kolvar .Har haft ett antal.det enda problemet jag har haft är vevlagren dom är för klena.

[Håkan]

@ Kenneth: Håller med men kylningen går först! Kollar termostaterna, men vart rekad 180 F! Enkelt att byta hur som....

[Håkan]

Fortfarande inget om kyllimporna...... :(

[Håkan]

@ Jan: Det är därför vi lagt in en kraftigare support för mittenlagret! ;)

[Stellan Egeland]

Jag som har två bruksbilar med sidor, och som jag kört i Stockholms köer innan jag gav upp den staden, kan intyga att sidornas värmeproblem är synnerligen överdrivet.
Den ena bilen har dessutom en choppad kylare, och rätt kass orginalfläkt utan kåpa...
En sida som inte är borrad för mycket, eller har rost i halva kylkanalerna har inga problem enligt min ringa mening.
Jag kör 180 graders termostater, förövrigt.

Världens bästa motor, helt enkelt;-)

[Håkan]

Tack Stellan!
....vad tycker du om vårt recept annars, du som r Flatheadiserad redan?
Vi var inne på 180 gradarn med, en Flattie skall inte gå kall heller har jag förstått?!

[Stellan Egeland]

Det står ju i inlägget att man ska förpassa sina synpunkter till det runda arkivet, därför gjorde jag som du önskade. Men nu har du bett om min åsikt...
Jag skulle inte toppa av härligheten med en fyrportare, dubbla Stromberg är tidsenliga, sjukt snygga och funkar perfekt. Jag skulle heller aldrig byta ut magneten mot elektroniskt. Brytare och magnet är driftsäkert och ger en stark gnista. Motorn fortsätter dessutom att gå, även om elen faller bort.

Ingen motor ska gå kall, så det gäller givetvis även sidan.

[Stellan Egeland]

Jo, en sak till. Som jag förstår av beställningen, så är motorn så frisk att ni inte behöver underdimention på vare sig vev eller ramlager. Grattis till det!
Men hur kommer det sig då att hon behöver borras till ,040?
Det kan så klart finnas en förklaring till detta, och jag hoppas innerligt att ni inte borrar mer är ni behöver, den effektökningen det skulle ge, är försumbar.

Jag vill inte på nåt sätt mästra, bara hjälpa till, eftersom du frågade;-)

[Håkan]

@ Stellan: Uppskattar dina erfarna synpunkter å d grövsta! :)

Som svar på dina frågor ovan så är anledning en till 4-port att få en enklare justering och underhåll, lugnare gång samt säkrare drift samt framförallt en totalt sett lägre motor då jag har got om ont om höjd i motorrummet! I det läget får coolhetsfaktorn stryka lite på foten! ;)

De elektroniska tändsystemet tror jag även på sikt ger bättre driftsekonomi och mindre underhåll än magnet dito. Man skall komma ihåg att dett kommer att vara en familjebåt som skall användas under sommaren, inte bara för utställning.

Hon är redan borrad 020 i dag och det finns vissa rostangrepp i loppen, dock inga vändkanter. 030 fanns inte att tillgå i kolvar, vad vi hittade, så 040 vad det minsta vi kunde ha. Syftet är precis som du säger att inte borra i onödan! Effektökningen handlar om att via 4" vev, vassare kam, försiktig portning mm kanske vi kan få ut max 150 hk men framförallt bättre vrid på låga varv.