Sista däcksbalken färdig.

På måndag tillverkar vi de sista 3 bottenstockarna.

I mitten på veckan plockas däcket av för behandling med epoxy och tvåkomponent lack.

Skrovet är rensat från gammal färg och rötskadade delar är utbytta.

I början på veckan efter monterar och limmar vi alla däcksbalkarna.

Mycket arbete återstår men hon ska vara klar för sjösättning 1 maj 2014

Återkommer med nya bilder när däcksbalkarna sitter på plats.

Visningar: 271

Kommentar av Tor Hedvall den 17 November 2013 kl. 9.25

Bra jobbat,

Hoppas ni orkar hålla tempot!

Kommentar av Birger Edelberg den 17 November 2013 kl. 11.36

Härligt, hoppas man får se Er i Arkösund i sommar igen.

Kommentar av Kurt Rasmussen den 17 November 2013 kl. 18.10

Hej Birger och Tor !

Planen är att Thalatta ska vara klar för sjösättning till 1 Maj 2014.

Vi ska tillverka ny Mast,Bom och Gaffel har fått tag på prima torkad gran för ändamålet.

Vi kommer att förlänga masten med ca 1,5-2 m för att få lite mer segelyta.

Kommentar av Jan Pettersson den 17 November 2013 kl. 22.11

Hej,

Var inte den gamla riggen från Miranda på 55m2 med fock? Om ni riggar upp så kommer ert mätetal att öka mer än vad båten kommer att segla fortare eftersom man ger extra straff för båtar som byggs om så de inte längre mäter in i sin mätregel.

Vill ni segla fortare så ska ni ta bort plasten så båten blir lättare i stället, det ger mycket mer fart och båten skulle se snyggare ut om hon flöt på sin kostruktionsvattenlinje.

Hälsar Janne

Kommentar av Peter Björkdal den 18 November 2013 kl. 9.16

Ja, här träffar Janne huvudet på spiken. Farten över grund ökar naturligtvis, medan förmågan att placera sig bra vid olika regattor minskar, detta kan bli den udda konsekvensen vid en uppriggning så att hon inte längre är en 55:a. Miranda gick inte heller så bra i början efter renoveringen, men H.W. har lärt sig segla sin båt med gaffelrigg, och vi känner alla till hennes nuvarande kapacitet. Att Thallata dessutom flyter så långt under sin kvl. är inte heller snabbt.

Kommentar av Kurt Rasmussen den 18 November 2013 kl. 18.53

Hej Peter och Janne !

Tack för era synpunkter.

Att ta bort plasten på Thalatta är inte möjligt utan att byta allt under vattenlinjen samt

alla spant. Systerbåten Miranda väger ( enl uppgift ca 4 ton ) Thalatta väger nästan 6 ton.

Vi vill kunna segla båten och utnyttja den långa vattenlinjen.

Självklart kan vi inte segla båten lika bra som H.W men vi skapar förutsättningar för snabbare segling

i lätt och mellanvind.

Kommentar av Kurt Rasmussen den 18 November 2013 kl. 20.24

Hej Jan !

Hur menar du att man får extra straff ?

Kommentar av Jan Pettersson den 18 November 2013 kl. 21.37

Hej,

Tänk er att Mirran har ett SSKF tal på 1.14 och Rio 1.16. Jag vet inte riktigt vad ni har fått eller vad ni skulle ha 1.10-1.12 kanske? Riggar ni upp så går båten 0.02 fortare (grov gissning) men mätetalet ökar antagligen med 0.04 eller 0.05. Tanken är att straffa båtarna mer än vad de seglar fortare om man gör så de inte mäter in eftersom man vill ha båtarna kvar i de klasser de ritades till. På både Miranda och Rio är allt under vattnet bytt, de är både lätta och snabba :)

Men jag håller med om att det är oerhört mycket jobb att göra det. Ofta kan man göra det i etapper, byta 4-5 spant eller bottenstockar/vinter och sedan byta de bord som är dåliga. Efter ett antal år har man ett totalrenoverat skrov. Men jag vet inte hur dålig Thalatta är hon kanske är helt slut och då går det inte att göra så vad man pratar om då är mer som att bygga en ny båt och jag förstår om ni inte vill ge er på det.

Vad man skulle kunna fundera på är om båten verkligen är underriggad? Skulle det gå att använda en stor genua istället? Den ger inget straff alls. Sedan tror jag att Thalatta bär seglen sämre än Miranda eftersom hon har en högre tyngdpunkt p.g.a. all plast. Innan ni beställer nya segel ska ni låta någon räkna på det. Att köpa ett nytt ställ segel för 70.000:- och inte kunna segla med det är inte roligt.

En annan sak som bidrar till bättre fart är en riktigt slät botten och en bra kölprofil. Båtar från första halvan av 1910-talet har en vass framkant på kölen för att de skulle skära vattnet bra. Tråkigt nog fungerar det inte så och en naca profil gör underverk. Detta ger inget straff därimot är utslipning av botten med långkloss ett straff i sig, prova så förstå ni vad jag menar...

Hälsar Janne

Kommentar av Henrik Widstrand den 24 November 2013 kl. 12.00
Janne är det SSKF handikappsystem du menar eller SRS det är viktigt att hålla reda på viken regel/handikapp sytem man diskuterar.
Kommentar av Henrik Widstrand den 24 November 2013 kl. 12.03
Merparten av seglingarna i dag går i SRS.

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2019   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor