Kommentar av Robert Sollare den 16 Januari 2015 kl. 15.55

Ditt nästa projekt Janne ?  ;-)

Kommentar av Andreas Lundgren den 16 Januari 2015 kl. 17.26

Å vad det skapar ha begär .... Men vänta nu köpte jag inte en i somras ;)

Kommentar av Andreas Lundgren den 16 Januari 2015 kl. 17.27

Janne vet du från vilket år Snigeln är ?

Kommentar av Stellan Egeland den 17 Januari 2015 kl. 19.34

Men gosse! Den där var ju hårdare än Hånken!
Men är det verkligen en sextiohästars, som trimmats till 135? Är det inte en hundrahästars?
I vilket fall som helst, så äger man syltan med den där båten!

Kommentar av Jan Sundstedt den 17 Januari 2015 kl. 20.11

Andreas: Tidigt 1950-tal om jag minns rätt, men jag ska rota i papperskällorna. Stellan: De uppgifter jag har säger att det är en 60 hp ursprungligen, men jag ska kolla upp'et om jag kan. Det har ju gått några år och mina närmaste källor - Bertil Westrin själv och farsan - är dessvärre avlidna.

Kommentar av Micke Öhman den 19 Januari 2015 kl. 15.08

Är inte detta en bild på "Snigeln" #2???

Och visst var det väl så att det fanns fyra (4) "Sniglar" varav den fjärde var den som slog det absoluta fartrekordet på 60-talet?

Kommentar av Jan Sundstedt den 19 Januari 2015 kl. 19.00

Näää ... det här är Trean. Tvåan saknas dessvärre bilder på i min samling. Den hade Bertil bara en kort period.

Kommentar av Jan Sundstedt den 19 Januari 2015 kl. 20.06

Snigeln 3 byggdes 1953 och försågs då med en Ford V8 som trimmats från 60 hp till 135 hp. För utrymmets skull vändes den "bak-å-fram". Sommaren 1954 nådde Bertil Westrin 52,61 knop - vilket då var världsrekord i klassen. Fordmotorn användes fram till säsongen 1955 efter att vevaxeln gått i flera delar, och kolvar och topplock farit åt olika håll. Då införskaffades i stället en Corvette-motor med vilken Bertil toppade 76,5 knop. Båten visade tyvärr tendenser att gå högt med aktern och gräva ner nosen. (Källa: Teknik för Alla)

Bertil Westrin lät sedan bygga den båt som kallas "Snigeln 4". Den byggdes av en båtbyggare i Rätansbyn, Jämtland som också byggde flera premiärexemplar av min pappas konstruktioner i Cyklon-serien.

Kommentar av Stellan Egeland den 20 Januari 2015 kl. 7.26

Tack för ett utförligt svar! Det stämmer ju säkert att det är en 60-hästars då, eftersom Cheva sb:n var tyngre än orginalpickan. En hundrahästars väger ju bly. Lillsidan var ju skitball, och en bragd att få ut 135påsar ur den och få den att hålla så länge. Dom har ju trelagrad vev och flytande vevlager(två stakar delar vevlager som flyter fritt mellan vev och stake).
Cheva sb, är ju inte lika tufft, men att få topplock i munnen när man kör blir ju jobbigt i längden...

Kommentar av Robert Sollare den 20 Januari 2015 kl. 19.00

Janne , vilken av Sniglarna finns kvar och har renoveringen börjat ? 

Kommentera

• ‹ Föregående
• 1
• 2
• Nästa ›
• Sida