2022:
Det blev ingen renovering av Fjordlingen eller Mercuryn. Det blev en flytt istället. Från villa med stort garage till lägenhet utan möjlighet att pilla med en båt.
Fjodlingen såldes till en glad Stockholmare för ett bra pris. Mercuryn visade sig vara i dåligt skick, spruckna aluminiumdetaljer som orsakade vattenläckage inuti motorn. Dessutom hade någon försökt att förstora portarna med en Dremel eller nåt. Dock sålde jag den i delar och fick i stort sett tillbaka pengarna.

2015:
Här kommer jag att visa bilder löpande från min renovering av en nyss inköpt Fjordling 17 HT.

Tanken är att den skall bli återställd till originalskick, dock med vissa undantag:

- Om skummet i dubbelbotten är fuktigt kommer det inte att ersättas, då kommer jag att göra en bättre lösning.

- Om plywooden i akterspegeln är rutten kommer jag inte att lägga in plywood igen.

- Jag tänker INTE ersätta den vitmålade, ursprungligen limegröna plastklädseln på skrovsidorna. Sannolikt blir det vit eller någon offwhite topcoat med halkskydd på de horisontella delarna. Trädetaljer, idag vitmålade, kommer att ersättas med väl lackad teakplywood.

Just nu surfar jag på Mercury "tower of power", alltså de raka sexcylindriga varianterna som fanns på 60-80 talen. De vackraste utombordare som någonsin skapats! Tanken är att hitta någon 100-125 hkr runt 1966 - 1970

Det blev inte en så gammal motor som jag tänkt, det blev en 1978 Mercury 140 hkr. Tio år för ny, men även det har sina fördelar. Elsystemet måste åtgärdas, framför allt det yttre d.v.s. mellan reglage och motor och till powertrimmet, Till detta fick jag inga knappar, får se om jag hittar någon lämplig lösning.

Renoveras skall den i någon utsträckning.

Fast tank, är det original?

Elsystemet, om man nu kan kalla fem sladdar ett "system", skall bytas ut förståss.

En gammal SUM-logg, fast bara givaren. Synd, den är ju rätt i tiden annars. Nu åker den bort.

Den har blivit lackerad någon gång. Måste fundera på hur detta faktum skall hanteras. Lackas om kanske? En bra lack är inte det sämsta!

Tillverkningsnummer 49, vilket år kan det vara??

Gjuten aluminium, originaldetalj. Sprickan skall svetsas och sedan får jag nog eloxera om dem.

Originalratt!! Skall den lackeras eller inte?

Emblemen finns kvar på båda sidorna. Något söndriga men kan nog lagas. Hur får jag av dem? De sitter med något klister. Kanske badda med aceton? Sedan skall färgen fyllas i.

Jodå de gick ganska bra att få bort med aceton. Sammanlagt består nu mina två emblem av fem delar. De har nog varit bortplockade innan. Man kan ju fixa till dem och sätta tillbaka dem så gott det går, eller kanske löda ihop dem - jag får se.

Ytterligare originaldetaljer, en av flera halkip. Kromas kanske?

Teakskoningen i bakkant rufftaket var INTE original! Skall ersättas med något originallikt i teak. Jag surfar flitigt för att se hur det såg ut från början. Fick hjälp att hitta en nygjord, men den kostade 5200 kr, för mycket.

Denna plywoodbit akterut på styrbordsidan kommer inte att bli varesig klädd i limegrön plast, vitmålad utan lackad teakplywood

Kul med originaldetaljer, här brytare.

Hemma! Här ar svaret på en ställd fråg, smal eller bred motorbrunn: den för mig riktiga, den smala (av nostalgiska skäl, det var det den båt jag såg först hade)

Nyinköpt, på väg hemmåt

Visningar: 23346

Kommentar av Anders Holmgren den 15 November 2013 kl. 12.00

Antar att det inte får plats med en platsgjord fast tank under durken i Fjordling pga av tunneln. Det hade jag (80 liter) också i min Ockelbo T16, med Volvo AQ 120B. Aluminum och formad efter skrovet.

Kommentar av Thomas Knafve den 6 Januari 2014 kl. 12.50

Blev lite fundersam ang 140 hk Murklan, ingen -78 av dekalerna på kåporna att döma, men växelhuset säger att den är äldre än -79. Skulle kunna vara en 150 hk från -78 (fanns väl ingen 140 hk då) eller en 115hk.

Och jo har haft en Fjordling -66'a, stora brunnen med rak 6'a 950, ca 37 knop på topp, rasade efter ett par år, då blev det en 80hk från 1978, ca 34 knop, sista året hamnde en 115 hk Mariner -79, (hittade ingen Murkla) på akterspegeln, lite över 40 knop.

Kommentar av Johan Sjölander den 6 Januari 2014 kl. 19.23

Min motorn är en -78, det ser jag på både tillverkningsnumret samt på en dekal där det står "1978". Motorn är omlackad samt har sannolikt fått nya dekaler från -80 (eller andra kåpor).

Det finns en bra hemsida "http://www.nymarine.ca", som drivs av en kille som säljer dekaler. Verkar f.ö. vara bra kvalitet om man får tro kommentarer på nätet. Han har info om vilka dekaler som fanns vilka år. Följaktligen också vilka motorer som som fanns per år.  140hkr fanns först 1972, då den starkaste. sedan återkom den -78 och fanns tom -80. From 1981 var starkaste raka 6:an 115hkr, 150 var då en V6. Inte snygga längre tycker jag, inget slår de raka 6:orna. 

Intressant det där med växelhuset, jag hade en -80 80hkr, den hade ett annat växelhus med lutande bakkanter över samt under propellern, inte raka som jag har på denna. Jag trodde att detta modernare växelhus (med lutande kanter) kom just till -80, och det stämmer väl med vad du säger.

Angående dekaler så har jag ett litet problem. -78:ornas dekaler är fula tycker jag (även 79), men -78 är ju rätt för motorn. 80:ornas dekaler är rätt snygga, så även -72:orna. Snyggast av alla är Merc 125 -68, -69. Så, skall jag köpa 125-dekaler, fula 140-dekaler från rätt år eller snygga 140-dekaler från fel år (-72 eller -80)?

Kul med din Fjordling. Vi hade grannar som hade en Fjordling med en 950:a, det var då jag blev så förtjust i den. De påstod att den gjorde 40 knop, men dina 37 stämmer nog bättre. Min 80hkr satt på en Ockelbo B16, lättare än Fjordlingen och lite mindre V-botten, den gjorde 38,5 knop på en uppmätt sträcka, verkar stämma med dina 34 knop på Fjordlingen. 40 knop med 115hkr, borde betyda att min borde göra 42-43 knop med min 140:a. Men tveksamt om jag nånsin kommer att våga ge järnet, motorn är trots allt 36 år gammal.

Nu är motorn på väg att plockas ner i delar. Den ser fräsch ut, men en del aluminium måste svetsas, en del rostiga delar bytas. Sedan hopplock och ny lack samt nya dekaler. 

Kommentar av Thomas Knafve den 7 Januari 2014 kl. 17.40

Hej, Lutande bakkanter på vxlhusen kom -79. Håller inte riktigt med dig vad gäller -78'ans dekaler de är snygga i mina ögon (-79'ans är inte riktigt lika bra) Däremot håller jag med dig att dekalerna runt 1970 är de att sträva efter! Du kanske skulle leta efter dekaler till en 135'a från början på 70-talet!? Bara 5hk som felar... Har en 115/135 '71'a liggande i delar, får se om det blir av att sätta ihop den ngn gång framöver, då skulle det bara vara en Fjordling som saknas!

Tror du borde hamna på 45 knop med 140'an utan några problem. Och om du nu kollar alla lager så är det väl klart att du ska testa om inte annat för att få rätt propp! Ang B16 min kusin hade en med Merc 80 hk på, den sas göra en bra bit över 40 knop. 38.5 låter lite i underkant fast då hade man inga GPS'er att kolla fart med så det kanske mest kändes som 45 knop.

Hade inte mercury en 150 hk ganska länge under 70-talet som senare blev en 140 hk? Motorerna på 80 talet skall även vara starkare än de tidigare trots samma hk på kåporna så att en 115 hk från säg -83 motsvarar en 140 hk från -78! Tror att de dekaler du har nu är just från en -83'a.     

Kommentar av Johan Sjölander den 13 Januari 2014 kl. 19.25

Hej!

Lite kommentarer:

Skall kika på det där med 135-dekaler. Och givetvis skall motorn köras på max!

Modellhistorik raka 6:or from 1970 (enligt nymarine samt Mercury part-kataloger):

1970, 71 - 115, 135

1972 - 115, 140

1973, 74, 75, 76, 77 - 115, 150 (1976 introducerades en 175 V6)

1978, 79, 80 - 90, 115, 140 (1978 introducerades en 150 V6)

1981, 82, 83, 84, 85, 86 - 90, 115

1987, 88 - 115

Sen försvann Tower of Power

Man kan ju ana att 150 rak-6:a inte riktigt höll måttet och blev en 140:a. Kanske inte den heller höll måttet och så blev det bara 115 kvar. Spekulationer.

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2024   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor