...Kurre skall få tillbaks sin originaltyp av motor! Fast kanske liiite förbättrad men det blir en Ford Flathead V8 om allt går i hamn!

Efter att planerna gick i stöpet med den befintliga Rover V8:an så försöka jag få tag i nya kyllimpor till den motorn då de medföljande egentillverkade sakerna läckte för mycket vatten för att fungera. Nya limpor i aluminium hittade hos en firma i England så det problemet var löst men sommaren var redan så långt gången och för mycket arbete återstod på Kurre för att en sjösättning skulle vara rimlig detta år.

Jag hade sedan tidigare ibland funderat på att återmontera en originalliknande motor i Kurre, som från början var en Ford Flathead V8 mod 60, men det föll alltid på att det skulle bli väldigt kostsamt att bygga en ny samt extremt svårt att få tag i de marina delarna. Inte ens i USA finns det några marina delar att tillgå då dessa motorer var mer sällsynta där än här hemma som båtmotorer!

Efter ett samtal med en inte helt okänd person här på forumet så slängde jag ur mig:

- Vet inte du av någon gammal marin Ford sida som man kan ta delar ifrån? Jomänvisst, kom svaret!

Jag blev tyst i den andra änden... - Finns den kvar frågade jag? - Skall kolla, blev svaret!

Inte allt för många dagar senare köpte jag osett en komplett Ford Flathead V8 från 1953, med backslag och limpor! :)

Motorn skall ha suttit i en nyare Essbåt, typ från ´53 och blivit urlyft för ett par år sedan men fullt fungerande, om än lite trött, vid tillfället!

Motorn gick direkt upp till en bekant i Storuman som jag lärde känna på Wheels bilträff i Umeå i somras, en van custom- och motorbyggare som specialiserat sig på Flatheads. Han kommer att utföra allt renoveringsarbete tillsammans med mig. Så här såg ´53:an ut vid ankomsten:

Notera den speciella kapslingen av tändsystemet. Är det någon som vet mer om detta?

 

Motorn är en industrimotor från början och det kanske var så Forslund jobbade, jag vet inte?

Planerna för motorn återkommer jag med inom kort! ;)

 

Visningar: 1953

Kommentar av Håkan den 29 Oktober 2013 kl. 17.52
Får kolla vidare!
....men någon därute kör väl med mekaniskt backslag kan man tycka...? :)
Kommentar av Stellan Egeland den 29 Oktober 2013 kl. 18.00
Jag kör 20/50 i mitt Albin-backslag och jag har kört det i andra transmissioner. Många motorcyklar delar ju dessutom olja mellan motor och låda.
Kommentar av Håkan den 29 Oktober 2013 kl. 19.00
Men är inte marina backslag annorlunda uppbyggda än lådan i en hoj? Finns väl någon justerbart stålband va? .....har ju inte sett mitt backslag själv då d är 25 mil härifrån...:(
Kommentar av Stellan Egeland den 29 Oktober 2013 kl. 19.21
Jo, visst är det så, det var bara några exempel.
Mitt backslag manövreras med stålband. Mineralolja smörjer sådana ytor med den äran. Jag förstod det som att du var orolig för slir, då du undrade om nypande oljor, och där får jag erkänna att min kunskap är slut.
Kontakta en expert på nåt oljebolag.
såna snubbar brukar bara tycka att det är kul med såna här frågor.
Kommentar av Håkan den 29 Oktober 2013 kl. 22.17
Enligt min motorman så verkade varit hypoidolja i nu men det behöver ju inte vara rätt för det?! ;)
Kommentar av Stellan Egeland den 29 Oktober 2013 kl. 22.31
Nä, det tror jag inte att det är. Men, det är nåt med folk och drev... Så fort dom ser ett kugghjul så ska dom dit med hypoidolja, oavsett om det är en hypoidväxel, sned eller rakskurna drev. Jag mekade roots-kompressorer förr, och svor ofta över att folk hällt hypoidolja i dom, trots att dreven bara var 30 grader snedskurna.
På tal om det, så har jag kommit över en 3/71:a som jag tänkte sätta på en av mina sidor.
Kommentar av Håkan den 29 Oktober 2013 kl. 22.44
Urschäkta en yngling men vad r en 3/71:a?
Kommentar av Anders Johnsen den 29 Oktober 2013 kl. 23.08
Så vidt jeg kan se er dette samme girkasse som jeg har på en Ford Sjöbjörn. Jeg har brukt SAE 20-50 olje og det har fungert bra. Ikke bruk "moderne" girolje som inneholder EP, det lager problemer. På min er det ikke noe stålbånd for stramming, men det sitter en strammering i bakkant av clutchen. Det tok litt tid før jeg forsto hvordan denne justeringen fungerte og strammer dun den for mye blir det vanskelig å få motoren i i gir. Jeg har hatt problemer med at clutchen slipper når belastningen blir for stor. Om dette er fordi clutchplatene er slitt eller om det er et generelt problem vet jeg ikke.
Kommentar av Stellan Egeland den 30 Oktober 2013 kl. 8.01
Åh, förlåt. Det är en roots-kompressor i lagom storlek till 100 hk-sidan. 6/71 är den vanligaste storleken, som man brukar montera på raggarbilar, och 14/71 är det som sitter på Top fuel-puffror.
Ursprungligen var detta luftpumpar till insuget på GMC:s tvåtakts dieslar. 71 stod för deras cylindervolym per cylinder, och numret före, stod för antalet cylindrar. De fanns från 2 till 8/71, dom större är rena eftermarknadskonstruktioner.
En gång i tiden kom nån driftig hotrodder på att dom där skulle funka fint att överladda en veåtta med, och det blev snabbt populärt. Har man en gång åkt kompressormatad veåtta på gatan, ter sig allt annat trim, rätt futtigt. Även om jag även gillar turbo, så passar det ju inte ihop med den gamla stilen, och ger inte alls samma otroliga bottenvrid redan från tomgång.
3/71 är således en ganska liten kompressor, men perfekt och klassisk i sammanhanget.
Googla GMC 3,4 eller 6/71 så ser du hur dom ser ut.
Kommentar av Håkan den 30 Oktober 2013 kl. 9.45

Tack Stellan, fräna grejer det där och bra snabbgenomgång!
Håller med dig att det är coolare och mer tidsenligt med kompressor av den typen + vridet från start! :)

...synd att man har gott om ont om plats uppåt i båten....

Kommentera

Du måste vara medlem i Swedish Classic Boats för att lägga till kommentarer!

Gå med i Swedish Classic Boats

© 2020   Created by Anders Værnéus.   Drivs med tekniken bakom

Emblem  |  Rapportera en händelse  |  Användarvillkor