Axel Nygren ritade Gandul för KSSS och hon byggdes av August Plym på Stockholms Båtbyggeri (SBB) på Liljeholmen.
Gandul byggdes för kappsegling under “kubregeln”, vilken var en av många kappseglingsregler som “straffade” vattenlinjelängd, därav de enorma överhängen I stäv och akter som ökade vattenlinjelängden, och därmed farten vid segling och speciellt när båten kränger på kryss. Så föddes våra “kryssare” enligt amerikansk förebild. (ref. Herreshoff -Gloriana).
En annan speciell konstruktionsdetalj var att Gandul byggdes enligt kompositmetoden. Det innebär att var tredje spant är stabila järnspant men de två mellanliggande spanten är av ask. Så sparade man vikt och fick en tätare båt utan att göra avkall på styrka I skrovet.
Från början var Gandul gaffelriggad, men blev som de flesta kryssare under 1900-talets första hälft omriggad till Bermudarigg. Dock genom att använda orginalmasten i trä som var relativt kort med relativt liten segelyta som resultat.
Båten har genomgått en omfattande skrovrenovering med 7 år på land, mycket tack vare omfattande ideellt arbete. Bl.a. har samtliga spant bytts ut. Tusentals timmars arbete har investerats och ändå har det inneburit hundratusentals kronor i material och varvstjänster. Dock är 90% av bordläggningen orginal tack vare mäster Plyms kunskap och val av virke !!
Samtidigt har sittbrunn och överbyggnad återställts till ursprungslayout enligt orginalritningen med separat rorsmansbrunn.
Nu seglar Gandul med en modern Al-rigg som kan göra skrovets fartpotential full rättvisa och skapa en seriös utmanare på regattor för klassiska segelbåtar när renoveringsarbetet nått lite längre. För slut tar det aldrig…
Gandul behöver medseglare och volontärer till det fortsatta underhållet!
Intresserad? Hör av dig till Claes Berglund; cberglund@tele2.ch
Claes Berglund
Axel Nygren ritade Gandul för KSSS och hon byggdes av August Plym på Stockholms Båtbyggeri (SBB) på Liljeholmen.
Gandul byggdes för kappsegling under “kubregeln”, vilken var en av många kappseglingsregler som “straffade” vattenlinjelängd, därav de enorma överhängen I stäv och akter som ökade vattenlinjelängden, och därmed farten vid segling och speciellt när båten kränger på kryss. Så föddes våra “kryssare” enligt amerikansk förebild. (ref. Herreshoff -Gloriana).
En annan speciell konstruktionsdetalj var att Gandul byggdes enligt kompositmetoden. Det innebär att var tredje spant är stabila järnspant men de två mellanliggande spanten är av ask. Så sparade man vikt och fick en tätare båt utan att göra avkall på styrka I skrovet.
Från början var Gandul gaffelriggad, men blev som de flesta kryssare under 1900-talets första hälft omriggad till Bermudarigg. Dock genom att använda orginalmasten i trä som var relativt kort med relativt liten segelyta som resultat.
Båten har genomgått en omfattande skrovrenovering med 7 år på land, mycket tack vare omfattande ideellt arbete. Bl.a. har samtliga spant bytts ut. Tusentals timmars arbete har investerats och ändå har det inneburit hundratusentals kronor i material och varvstjänster. Dock är 90% av bordläggningen orginal tack vare mäster Plyms kunskap och val av virke !!
Samtidigt har sittbrunn och överbyggnad återställts till ursprungslayout enligt orginalritningen med separat rorsmansbrunn.
Nu seglar Gandul med en modern Al-rigg som kan göra skrovets fartpotential full rättvisa och skapa en seriös utmanare på regattor för klassiska segelbåtar när renoveringsarbetet nått lite längre. För slut tar det aldrig…
Gandul behöver medseglare och volontärer till det fortsatta underhållet!
Intresserad? Hör av dig till Claes Berglund; cberglund@tele2.ch
Aug 25, 2011
Daniel Cnattingius
Sep 5, 2011