Mercury 1969 samt tillbehör 1970

Bild på min bror Kjells nybyggda Sundstedts WINDY 1968 med Merc 500....... -68 som är underbart Röd-randad  :-))))) ..... Men NU djädrans har han fått återfall.. och kölsträcker en ny WINDY som förmodligen blir klar till sommaren !!! Min egen får vila lite men allt är klart för att sätta upp på bädden :-) Stor-Speedyn får gå före .... men sen dåååå !!

Himla trevlig grupp detta kommer att bli välbesökt av mig iaf

Den snyggaste år gången enligt mig är -68 eller -69

De enda med den snygga helröda randen :o)

Stefan : Går ju bra med 1965 oxå !

Chokeeknapp med vajer ? på mina 65:or är det vad jag minns ett stag rakt ned till spjällen ....

Jag köpte en 500 -64 för 4-5 år sen, och har nu börjat sätta ihop den. Är ju ingen expert på det här med tändsystemet dock så.. Min motor har magnettändning, och enligt sprängskisser jag hittat på nätet ska det sitta en stator under svänghjulet, med en kabel på. Nån sån finns inte på min motor, och jag har trott att spänning till tändkablarna alstras i magneten/fördelaren som drivs med rem från svänghjulet. Ni som vet, hur ska det se ut? Har ni bilder på tändsystem?

Jag har stag hela vägen på min  -64 Stefan.

Stort tack Stefan! :))

Stator är det på de El-startade modellerna och den är till för laddning, Handstartade versioner har inte stator och det är ju ganska bra för kablarna på Mercury motorerna är ju inte av bästa kvalitet !, Även på de nyare modeller med switch - box & stator är det Mycket vanligt att det blir kortslutning i det hela på grund av dessa undermånliga kablar...... bara man rör vid dem så går isoleringen av som fnöske ...., problemet är att Fabriken  har valt förtenta kopparledare i dessa kablar som sedan oxiderar från insidan och som föld att de ärgar sönder.

Det säkraste systemet är enligt mina erfarenheter En motor UTAN stator o & switch box, alltså  handstart !! och då finns det enbart en kabel på ca: 20 cm. till kortslutaren !

Problemet med kablarna finn med vad jag vet upp till modeller runt -90

Och skulle man mot förmodan få problem med Magnet-tändningen så är den lätt att bygga om till batteri-tändning, villket man gjorde på de gamla Engelska motocross-maskinerna när man tävlade i Veteran-motocross, gick flera Heat på ett uppladdat Makita batteri, kanon gnista bara man vrider runt motorn sakta ! :-))

Nu blev jag glad Inge :))! Min har handstart, gött det. :)

http://www.youtube.com/watch?v=Bsa-f4uQzDk&feature=related

En gammal reklam film mercury 500 & 650 

Stor milstolpe uppnådd idag! Powerhead monterat på -64:ans rigg efter att ha legat isärplockat i några år. Jag köpte motorn för ca 4,5 år sen, och visste redan vid köpet att den ej var körbar, om än korrossionsfri. Det visade sig att cylinder 4 var skuren, och det saknades en nål i vevstakslagret. Han som sålde motorn sa att han bytt bladventiler, och jag drog därför slutsatsen att nålen troligen trillat ner i cylindern då han satte ihop den efter bladventilsbytet. Nu har jag fått cylindern omfodrad, och har plockat ihop igen med nya kolvringar, packningar etc etc. Jag har aldrig gjort ett såpass omfattande motorjobb förut, men hoppas på att lyckas i alla fall. :)))

Rickard den blir säkert lika fin som dina andra motorer du fixat !! och vad för båt skall den sitta på ? Selcon kanske ?

Fin Crescent Raketare i bakgrunden !!

Ja Inge, den är tänkt till Selcon. ( om inget annat kul dyker upp, man vet ju aldrig ) :))

Halloj  Stefan! Jag har köpt packningar, packboxar, kolvringar, packningssats till bränslepump samt impeller från Marinshopen i Älvsjö. Jag har inte jämfört priser med nån annan, men Marinshopen har alltid varit bra att ha med att göra tycker jag. Vevaxel-lager har jag köpt på Sverull i Norrköping.

Det jag behöver nu är yttre fördelarlocket, det beige/gula, kan nog bli knivigt att finna..

Jag bidrar gärna med råd enligt den lärdom jag fått av mitt projekt, men jag är på sin höjd en medelmåttig hobbyamatör-mekare. :))

Tack för komplimangen, men vi får se vi får se när/om den startar :) Hursom, idag är jag ledig och smet ut i garaget tidigt i morse, så förgasarställ och svänghjul är monterat nu. Och då kunde jag ju inte låta bli att lyfta på toppkåpan och klä på midjebandet och frontskölden för att sen sitta och mysa av det hela en stund. :))

 Fördelarlock är inte billiga.

Till en -64a kostar det $175 + frakt på www.oldmercs.com. 

Köpte en rak 4cyl Mercury i fredags, sista årsmodellen 1997, eltilt & powertrim.

Provstart:

http://www.youtube.com/watch?v=t3tCMml0fbY&feature=youtu.be

Här är en bild på min Mercury 500, 1967 & 200

Hej,

Nu har jag lite grejer över hemma som jag försöker bli av med sedan det tillkommit en nyare motor i familjen.

http://www.blocket.se/stockholm/Mercury_650___1970_44012795.htm?ca=...

Någon som är intresserad eller har frågor är det bara att slå mig en signal.

Instruktionsvideo demont växelhus, byte impeller, Del 1:

http://www.youtube.com/watch?v=eF8tZSylvw0&feature=channel&...

Del 2 : 

http://www.youtube.com/watch?v=1g29nsKb-w8&feature=channel&...

Hej alla.

Vill svara på frågan om vilken 500 man skall välja vad gäller tändsystem, och då är svaret från 76 och fram till 82-83, då kom cdi-boxen på sidan, man förbättrade förgasarna, man ändrade utväxlingen. Generellt kan man säga att man vinner ca 2-3 knop genom detta, dessutom så drar den mindre bensin, och går jämnare. Nackdelen är att går cdi boxen sönder så blir det dyrt. När det sen gäller utseendet så är 65-66 års modeller mina favoriter, dessutom så blev ju motorerna 50% tystare från 65 och framåt genom att man pumpar upp vatten i riggen. Då jag har 5 st 500, 65,75,76,77 och 79 kan jag tydligt märka skillnaderna. På mina Selco så gör 65-års ca 32 knop (ej renoverad någon gång) 75 års gör 34 knop (nyrenoverad) 76-77 och 79 gör 36 knop (både renoverade och orenoverade), 2 förstnämnda med 15" tvåbladig bronspropeller cuppade, 3 sistnämnda med 17" tvåbladig bronspropeller cuppade. 65:an varvar 5600, 75 5800, övriga 5800 vilket är optimalt. Vidare är det lättare att hitta instrument till de nyare motorerna som fungerar mer exakt.

Hans Ivarsson 

Hej igen.

Glömde en viktig sak vid val av motor och det är att den har 13 splines proelleraxel och då helst rostfri, det är svårt att hitta propellrar till 11 splines och kommer att bli än värre när vulkning släpper i navet för det går inte att laga längre, enligt uppgift från Propellertrim i Sthlm, så går det inte att få tag på 11 splines nav. Själv anser jag det är lika viktigt att byta navet i propellern som att byta imeller, för oss som varit med om vulkning som släppt på fullgas vet att det bara lite "slamsor" kvar och har man tur så kan man ta sig hem i 1 knops fart. För er som fortfarande har 11 splines axlar så går det att byta men det är en hel del delar i växelhuset som måste bytas, vidar kan man sätta i 13 splines nav i propeller med 11 splines på Propellertrim för 1000 lapp inkl. rikning och ballansering.

Hans Ivarsson 

Hej, vad jag känner till så är det samma utväxling på 35-40 som det är på 50, däremot så skiljer det på olika årsmodeller, du kan inte få ett  äldre växelhus ex. 1965 att passa på  en 1976 års, du  får helt enkelt kolla.

Hans.