Swedish Classic Boats
Plötsligt händer det........
...Kurre skall få tillbaks sin originaltyp av motor! Fast kanske liiite förbättrad men det blir en Ford Flathead V8 om allt går i hamn!
Efter att planerna gick i stöpet med den befintliga Rover V8:an så försöka jag få tag i nya kyllimpor till den motorn då de medföljande egentillverkade sakerna läckte för mycket vatten för att fungera. Nya limpor i aluminium hittade hos en firma i England så det problemet var löst men sommaren var redan så långt gången och för mycket arbete återstod på Kurre för att en sjösättning skulle vara rimlig detta år.
Jag hade sedan tidigare ibland funderat på att återmontera en originalliknande motor i Kurre, som från början var en Ford Flathead V8 mod 60, men det föll alltid på att det skulle bli väldigt kostsamt att bygga en ny samt extremt svårt att få tag i de marina delarna. Inte ens i USA finns det några marina delar att tillgå då dessa motorer var mer sällsynta där än här hemma som båtmotorer!
Efter ett samtal med en inte helt okänd person här på forumet så slängde jag ur mig:
- Vet inte du av någon gammal marin Ford sida som man kan ta delar ifrån? Jomänvisst, kom svaret!
Jag blev tyst i den andra änden... - Finns den kvar frågade jag? - Skall kolla, blev svaret!
Inte allt för många dagar senare köpte jag osett en komplett Ford Flathead V8 från 1953, med backslag och limpor! :)
Motorn skall ha suttit i en nyare Essbåt, typ från ´53 och blivit urlyft för ett par år sedan men fullt fungerande, om än lite trött, vid tillfället!
Motorn gick direkt upp till en bekant i Storuman som jag lärde känna på Wheels bilträff i Umeå i somras, en van custom- och motorbyggare som specialiserat sig på Flatheads. Han kommer att utföra allt renoveringsarbete tillsammans med mig. Så här såg ´53:an ut vid ankomsten:
Notera den speciella kapslingen av tändsystemet. Är det någon som vet mer om detta?
Motorn är en industrimotor från början och det kanske var så Forslund jobbade, jag vet inte?
Planerna för motorn återkommer jag med inom kort! ;)
Per-Åke Olsson
hmmmmmmmmmmm.... härlig motor ;)
Okt 27, 2013
Håkan
Okt 27, 2013
Anders Værnéus
Det blir att samla ihop alla som åker Flathead nu Håkan. Vilka är det som har sådana maskiner stående? Per-Åke - du har väl en? Janne Hansson likaså. Och så Ronny och Örjan. Men är det några fler?
Okt 28, 2013
Håkan
Janne Hansson, e d han i Cafe Bärs? :D
Låter som ett härligt gäng!
Men hur många båtar med originalmonterade Flatheads har det förekommit i Sverige, det vore intressanta uppgifter att få reda på Anders! ;)
Okt 28, 2013
J2000E
"Notera den speciella kapslingen av tändsystemet. Är det någon som vet mer om detta?"
Skulle tro att det är en tidstypisk Scintilla magnettändning.
Med vänlig hälsning
JE
Okt 28, 2013
Håkan
Spännande JE, det kan du ha rätt i! :)
Okt 28, 2013
Lars Olsson
Ess-båten vi just nu jobbar med (Relda) har sin originalmotor kvar, en Ford 59 A-B från -46.
Okt 28, 2013
Håkan
Kul att höra Lars! Är Relda från ´46 med eller ...?
Har du några bilder på backlag, motorfästen mm får du gärna höra av dig via e-post! :)
Okt 28, 2013
Lars Olsson
Enligt de uppgifter vi har så byggdes Relda (ägaren Adler baklänges) -39 och färdigställdes -46 när det åter fanns motorer att tillgå efter kriget. Hon har även ratt och rattstång och växelspak med V8 knopp i bakelit från en Ford -46:a. Backslaget är ett Björckanders BU2, finns bild i min blogg. Ska se om jag kan ta några bilder på motorfästena.
Okt 28, 2013
Anders Værnéus
Det levererades i alla fall 15-20-tal Essbåtar med V8:an originalmonterad. Lägg sedan till några med V12:an och sedan resten med Ford-fyror, Gray-sexor och allt vad som nu letade sig ned under luckorna...
Okt 28, 2013
Håkan
@ Lars: Fränt att allt det är kvar, jag blir lite avundsjuk! ;) Du får gärna skicka bilder på alla de detaljerna du nämner!
Björkanders var ett nytt namn för mig? Bygger de på Paragon eller påminner det om mitt ovan?
@ Anders: Det var så många i alla fall, å hur många fins kvar idag av Ford Flathead-båtarna tror du? Ingen aning tillverkare som testade Ford V8 sidor?
Okt 28, 2013
Anders Værnéus
Gid F-backslagen gjordes ihop med Björkanders som var en Paragon-kopia - lätt förändrad. Det finns allt kvar några stycken V8-båtar. Ninnie, Kurre, Taj Mahal, Relda, Snigeln, alla de små mm, mm...
Okt 28, 2013
Stefan Lindberg
Kul info om Björckanders backslag. Sitter ett på en Ford Zephyr Six jag har ståendes men har inte hittat någon info om det. Även NGB:s backslag passar till ett flertal gamla Fordar; det är väl ett sådant du har Håkan? Nils Gunnar Benzler dog nyligen, salig i åminnelse. Trevlig gubbe som jag hade tur att prata med för ett par år sedan.
Mitt Björckander tappar backen sa förre ägaren, dvs den hoppar ur.. undrar om det går att laga...? eller är det månne utslitet..
Okt 28, 2013
Håkan
@ Anders: Tänk att samla dessa båtar på ett och samma stålle någongång.....
@ Stefan: Aha, du ser at mitt är ett NGB alltså? Vi har inte hittat några som helst kännetecken, hur ser man det?
Vad byggde han sina backslag på då, egen konstruktion l r ?
Okt 28, 2013
Anders Værnéus
Okt 28, 2013
Stefan Lindberg
@ Håkan - Mittåt! jag tror banne mig jag såg fel. Det är nog inte ett NGB trots allt. Kanske ett Björckanders ? :-)
Och grattis till en helskön motor glömde jag säga!
Okt 28, 2013
Lars Olsson
Björckanders BU2 ser ut såhär:
Okt 28, 2013
Håkan
@ Stefan: Tack!
@ Lars: Tackar! Jämför man din bild och min bild nedan så ser backlasgen ut att vara identiska, förutom att det inte är något namn ingjutet i mitt! Då vet jag lite mer om Kurres nya backslag! Vilken olja skall man ha i ett sådant, hypoid eller inte?
Okt 28, 2013
Håkan
Är backlaget gjutet i aluminium tro?
Okt 28, 2013
Stefan Lindberg
Man brukar köra samma olja som i motorn i de gamla mekaniska backslagen. Kanske en s.k. rak olja är lämplig annars (SAE30)?
Okt 28, 2013
Stellan Egeland
Okt 28, 2013
Stellan Egeland
men varför köra rak olja i motorn, den blir så tunn när den är varm(och tjock när den är kall). Jag kör 20-50 mineral i alla mina sidor och dom mår prima. Det finns dock två fördelar med rak olja, den ena är att dom klara extrema lagertryck, som tex, nitromotorer ser. Den andra fördelen är på gamla motorcyklar med torrsump som står parkerade ett tag. Den raka oljan blir som bekant tjock, och läcker inte lika lätt förbi checkvalves, och fyller upp vevhuset.
Jag är en bakåtsträvare av rang, men raka oljor i bruksfordon ser jag bara nackdelar med sedan multigraden uppfanns.
Mvh, Stellan
Okt 28, 2013
Håkan
Okt 28, 2013
Håkan
Okt 28, 2013
Anders Værnéus
Okt 28, 2013
Håkan
Glömde fråga, följde det någonsin med en instruktionsbok till motorn med båtarna?
Okt 28, 2013
Stellan Egeland
Okt 29, 2013
Håkan
När d gäller motorn är jag nog inne på ditt olje-val men backslaget är fortfarande ovisst om vad som är bäst? Skall den vara nypande pga att d r ett helt mekanisk backslag eller kan det äventyra livslängden?
Okt 29, 2013
Stellan Egeland
Här är det nog bäst att lyssna med fler... Och sen försöka bilda sig en egen uppfattning från det. Som vanligt med andra ord.
Okt 29, 2013
Stefan Lindberg
Sorry om jag mumlade i skägget. Jag menade inte att man ska ha SAE30 (eller med andra ord gräsklipparolja) i motorn, men jag har hört någonstans att man kan ha det i ett mekaniskt backslag. Blev rekommenderad en gång att köra SAE30 i både motor och backslag men då gällde det en Albin o21. i Fordsidan är det nog bäst att köra 20W/50 i både tråg och slag. Skulle jag göra, men vad vet jag :-)
Okt 29, 2013
Håkan
....men någon därute kör väl med mekaniskt backslag kan man tycka...? :)
Okt 29, 2013
Stellan Egeland
Okt 29, 2013
Håkan
Okt 29, 2013
Stellan Egeland
Mitt backslag manövreras med stålband. Mineralolja smörjer sådana ytor med den äran. Jag förstod det som att du var orolig för slir, då du undrade om nypande oljor, och där får jag erkänna att min kunskap är slut.
Kontakta en expert på nåt oljebolag.
såna snubbar brukar bara tycka att det är kul med såna här frågor.
Okt 29, 2013
Håkan
Okt 29, 2013
Stellan Egeland
På tal om det, så har jag kommit över en 3/71:a som jag tänkte sätta på en av mina sidor.
Okt 29, 2013
Håkan
Okt 29, 2013
Anders Johnsen
Okt 29, 2013
Stellan Egeland
Ursprungligen var detta luftpumpar till insuget på GMC:s tvåtakts dieslar. 71 stod för deras cylindervolym per cylinder, och numret före, stod för antalet cylindrar. De fanns från 2 till 8/71, dom större är rena eftermarknadskonstruktioner.
En gång i tiden kom nån driftig hotrodder på att dom där skulle funka fint att överladda en veåtta med, och det blev snabbt populärt. Har man en gång åkt kompressormatad veåtta på gatan, ter sig allt annat trim, rätt futtigt. Även om jag även gillar turbo, så passar det ju inte ihop med den gamla stilen, och ger inte alls samma otroliga bottenvrid redan från tomgång.
3/71 är således en ganska liten kompressor, men perfekt och klassisk i sammanhanget.
Googla GMC 3,4 eller 6/71 så ser du hur dom ser ut.
Okt 30, 2013
Håkan
Tack Stellan, fräna grejer det där och bra snabbgenomgång!
Håller med dig att det är coolare och mer tidsenligt med kompressor av den typen + vridet från start! :)
...synd att man har gott om ont om plats uppåt i båten....
Okt 30, 2013
Stellan Egeland
På bil eller mc är detta inte ett lika stort problem, då man ändå bara kan vara under belastning i några sekunder, för sen trillar man av vägen, eller övervarvar.
Nu gled vi ifrån ämnet en aning;-)
Okt 30, 2013
Håkan
Ha, ha, tycker inte du simmade ifrån ämnet, vi pratar ju fortfarande om Kurres motor! ;)
Återkommer snart med ny info i ämnet, då kommer status just nu, recept mm - keep watching!
Okt 30, 2013
Per-Åke Olsson
Lite ögon och örongodis för oss Ford flathead älskare :)
http://www.youtube.com/watch?v=qUDBenmfn0s
http://www.youtube.com/watch?v=g9NBvk8mXoY
http://www.youtube.com/watch?v=_67raSk-RAI
http://www.youtube.com/watch?v=S_2w3OjRMsc
http://www.youtube.com/watch?v=Ezcnmo9rSrI
Okt 30, 2013
Håkan
Tack Per-Åke!
..man aldrig se eller höra sig less på detta magnifika ljud!
Hoppas att man själv får lägga upp nåt liknande på tuben vad d lider..! :)
Okt 30, 2013
Kenneth Sandelin
Coolt !! @ Stellan gillar kompetensen på överladdning!
6/71: an hör ju till en av grundkunskaperna bland oss som läste och växte upp med Colorod mm. Procent överladdning kan jag inte redogöra för men ett par % borde lätta upp läget !
@ Håkan ;-)
Du har nog egentligen koll på det.
En marinmotor har ju ständig uppförsbacke och tung belastning över lång tid samt att termostat om man har en ligger runt 60 grader, japp den går kallare än en en hotrod på land.
All sedvanlig trim osv bör vara anpassat för borr och stroke och en kam som levererar lyft och tider för vridmoment, då essbåten i sig själv inte behöver så mkt effekt när marschastigheten är uppnådd.
Eller?
Nov 1, 2013