Kommentar av Andreas Widell den 19 November 2012 kl. 8.08

Hej,

Nu har jag lite grejer över hemma som jag försöker bli av med sedan det tillkommit en nyare motor i familjen.

http://www.blocket.se/stockholm/Mercury_650___1970_44012795.htm?ca=...

Någon som är intresserad eller har frågor är det bara att slå mig en signal.

Kommentar av Göran Bergström den 20 November 2012 kl. 20.06

Instruktionsvideo demont växelhus, byte impeller, Del 1:

http://www.youtube.com/watch?v=eF8tZSylvw0&feature=channel&...

Del 2 : 

http://www.youtube.com/watch?v=1g29nsKb-w8&feature=channel&...

Kommentar av Hans Ivarsson den 22 November 2012 kl. 8.09

Hej alla.

Vill svara på frågan om vilken 500 man skall välja vad gäller tändsystem, och då är svaret från 76 och fram till 82-83, då kom cdi-boxen på sidan, man förbättrade förgasarna, man ändrade utväxlingen. Generellt kan man säga att man vinner ca 2-3 knop genom detta, dessutom så drar den mindre bensin, och går jämnare. Nackdelen är att går cdi boxen sönder så blir det dyrt. När det sen gäller utseendet så är 65-66 års modeller mina favoriter, dessutom så blev ju motorerna 50% tystare från 65 och framåt genom att man pumpar upp vatten i riggen. Då jag har 5 st 500, 65,75,76,77 och 79 kan jag tydligt märka skillnaderna. På mina Selco så gör 65-års ca 32 knop (ej renoverad någon gång) 75 års gör 34 knop (nyrenoverad) 76-77 och 79 gör 36 knop (både renoverade och orenoverade), 2 förstnämnda med 15" tvåbladig bronspropeller cuppade, 3 sistnämnda med 17" tvåbladig bronspropeller cuppade. 65:an varvar 5600, 75 5800, övriga 5800 vilket är optimalt. Vidare är det lättare att hitta instrument till de nyare motorerna som fungerar mer exakt.

 

Hans Ivarsson 

Kommentar av Hans Ivarsson den 22 November 2012 kl. 9.38

Hej igen.

Glömde en viktig sak vid val av motor och det är att den har 13 splines proelleraxel och då helst rostfri, det är svårt att hitta propellrar till 11 splines och kommer att bli än värre när vulkning släpper i navet för det går inte att laga längre, enligt uppgift från Propellertrim i Sthlm, så går det inte att få tag på 11 splines nav. Själv anser jag det är lika viktigt att byta navet i propellern som att byta imeller, för oss som varit med om vulkning som släppt på fullgas vet att det bara lite "slamsor" kvar och har man tur så kan man ta sig hem i 1 knops fart. För er som fortfarande har 11 splines axlar så går det att byta men det är en hel del delar i växelhuset som måste bytas, vidar kan man sätta i 13 splines nav i propeller med 11 splines på Propellertrim för 1000 lapp inkl. rikning och ballansering.

Hans Ivarsson 

Kommentar av Björn Jernström den 27 April 2015 kl. 20.47

Hej, är de någon som vet om ett växelhus från en 40hk passar en 50hk?

Kommentar av Hans Ivarsson den 28 April 2015 kl. 7.20

Hej, vad jag känner till så är det samma utväxling på 35-40 som det är på 50, däremot så skiljer det på olika årsmodeller, du kan inte få ett  äldre växelhus ex. 1965 att passa på  en 1976 års, du  får helt enkelt kolla.

Hans.

Kommentar av Peter Lindau den 28 April 2015 kl. 9.02

Det är som Hans säger nog mellan årsmodellerna det skiljer. Jag har monterat växelhus från 402 -76 på en 500 -78 utan problem.

Kommentar av Peter Lindau den 30 April 2015 kl. 13.10

Jag håller på att renovera mitt reglage från 1961 och det ser ut som om det är lackerat med en "wrinkle finnish" lack (kallad krymplack på svenska tror jag). Är det någon här som vet om det skulle kunna vara original lack på Mercurys reglageboxar från tiden? Hittar ingen annan lack under denna och "nyansen" verkar stämma väl med CloudyWhite.

Kommentar av Lennart Silfverin den 25 Juli 2016 kl. 19.36

Hej! Jag har en merc 400 i fint skick till salu + en racingproppeller om nån är intresserad? Inkl reglage naturligtvis. Nås på 070-6572915 kommer ner på fri fart nu till helgen med Speedy och en B22:a på aktern.
/Lennart

Kommentera

• ‹ Föregående
• 1
• 2
• 3
• Nästa ›
• Sida